항공기조종사

직업전망

일자리 전망

향후 10년간 항공기조종사의 취업자 수는 증가할 것으로 전망된다.

[ 국내 항공사의 항공기조종사 확보현황 ]
연도 2014 2015 2016 2017 2018
내국인 3,949 4,469 4,805 5,088 5,494
외국인 581 552 603 579 591
계 4,530 5,021 5,408 5,667 6,085
자료 : 항공정보포털시스템(2018), 항공종사자 현황, 주요정책통계

[ 항공기 조종사 자격증명 취득현황 ]
연도 2013 2014 2015 2016 2017
운송용 270 306 374 437 404
사업용 783 867 1,014 1,227 1,454
자가용 431 493 601 581 571
자료 : 항공정보포털시스템(2018), 항공종사자 현황, 주요정책통계

[ 우리나라 항공수송실적 ]
연도 2013 2014 2015 2016 2017
국내선
여객실적(천명) 22,353 24,648 27,980 30,913 32,406
화물실적(천톤) 253 283 288 293 290
운항실적(천회) 162 170 183 191 197
국제선
여객실적(천명) 50,987 56,779 61,434 73,001 76,956
화물실적(천톤) 3,246 3,411 3,519 3,781 4,032
운항실적(천회) 339 366 388 439 457
자료 : 항공정보포털시스템(2018), 우리나라 항공수송실적 요약, 주요정책통계

사람들의 생활수준이 향상되고 라이프스타일이 변화하면서 여가시간이 늘어나고 국내·외 여행수 요가 증가하였다. 국내의 해외여행객들도 증가하고 있으며, 우리나라로 들어오는 외국여행객들도 증가하고 있다. 이에 따라 대형항공사들은 국외 노선을 증편하거나 노선을 신설하고 있으며, 저가 항공사들도 신기종 항공기를 도입하고 신규 노선을 취항하는 등 전반적인 항공수요가 증대되고 있다. 국내선과 국제선 모두에서 여객 수송 실적이 증가하고 있는데, 2016년에는 국내선 수송실적이 3천 만 명을 넘었으며, 국제선 수송실적은 7천만 명을 넘어, 합쳐서 1억 명의 여객 수송 실적이 달성되었다. 인터넷 거래 활성화 및 FTA 체결 등에 따라 항공물류량이 증가하고 있다. 국내기업이 해외에 제조 공장을 설립하거나, 베트남, 인도네시아, 라오스 지역의 화물 수요가 증가하면서 국내·외의 화물 수송 실적도 꾸준히 증가세를 보이고 있다. 특히 국제선의 화물수송실적은 2017년 4백만 톤에 이를 만큼 급격하게 증가하고 있다. 이에 따라 운항 실적도 꾸준히 증가하여 2017년에는 국내선 운항 실적이 거의 20만회에 이르렀고, 국제선 운항실적은 45만회를 기록했다. 이러한 수요에 대응하여 각 항공사에서는 항공기조종사를 확보하기 위한 노력을 기울이고 있다. 2014년부터 2018년까지 국내 항공사에서 확보한 항공기조종사의 수는 연간 약 10%씩 증가하고 있어 2018년에는 국내 항공사의 조종사가 6천 명 이상까지 확보되었다. 국토교통부가 조종사 취업 희망자를 항공사가 먼저 선발한 후 훈련기관에 위탁, 훈련이수·자격취득시 정식 채용하는 ‘先선발 後교육’ 제도를 2018년부터 도입하여 항공기조종사의 일자리 확대를 부추길 전망이다. 저가 항공사들이 시장 내에서 자리를 잡으며 점차 노선을 확장하고 있는 것도 항공기 조종사의 일자리 확대에 기여하고 있다. 저가항공사의 경우 국내를 비롯하여 중국, 일본 등 비교적 가까운 단시간 비행노선만을 운영하였으나 점차 동남아, 남태평양 노선 등 서비스 지역을 확장해나가고 있다. 한편 국토교통부는 항공운송사업 신규면허 심사 추진계획을 발표하여 신규 항공사가 설립될 수 있도록 정책을 추진 중에 있어 항공기조종사의 새로운 일자리가 마련될 것으로 예상된다. 항공기 조종사 면장은 국제적으로 통용되어 해외 취업이 가능하기 때문에 국내로 한정된 다른 직업에 비해 취업 가능성이 높으며, 활동범위가 넓다. 그러나 외국항공사에 의한 국내시장 잠식 효과와 화석 에너지 고갈로 인한 비용 상승 등의 문제도 있어 상승 등의 문제는 고용을 다소 감소 시키는 요인이 될 수 있다.

종사현황

종사현황

위 통계 자료에 따르면, 항공기조종사 남성의 비율이 대다수를 차지하고 있는데, 여성 항공기 조종 사가 전혀 없는 것은 아니다. 국토교통부에 따르면 2012년부터 2016년까지 5년간 국내 항공기 조종사 자격증 취득자는 8,734명인데, 이중 여성이 352명(약 4%)이었다. 주로 30대, 40대가 종사 하고 있으며, 대졸 이상의 학력을 보유했다.

하는일/근무환경

하는 일

항공기조종사는 항공기(여객기, 화물수송기 등)가 정해진 시간에 목적지까지 안전하게 도착할 수 있도록 조종한다. 사람이나 화물을 실어 나르는 일 이외에 탐색, 구조, 항공측량 활동, 새로운 비행기의성능을 평가하기 위한 테스트 비행 등을 할 때도 있다. 비행에 앞서 항로, 목적지, 기상조건 등을 숙지하고 연료량, 항공기 상태, 조종실 시스템 등을 점검 한다. 관제탑과 교신을 주고받으며 항공교통관제사의 지시에 따라 이착륙한다. 또 비행 중에 생기는 모든 상황을 판단하는 기장(Captain)으로서 승무원들의 활동을 지휘한다. 착륙이 완료되면 운항 일지를 기록하고, 비행 중 발생한 설비상의 문제나 이상 현상을 정비부서에 보고한다. 항공기에는 대개 기장과 부기장, 최소 두 명의 조종사가 탑승하며 비행시간에 따라 3~4명의 조종 사가 탑승하기도 한다. 기장은 주로 비행 전반에 대한 책임과 권한을 갖고 있으며, 부기장은 기장을 보조하는 역할을 하며 기장의 유고 시 기장의 권한을 대행한다. 기장은 출발 전에 부기장과 함께 비행계획서, 기상, 출발지, 운항경로, 목적지 등 비행에 관련된 사항을 검토하고 비행경로, 고도, 속도, 안전 착안사항 등에 관하여 객실승무원들에게 종합 브리핑을 한다. 이후 객실사무장의 보고 자료와 항공기 상태를 확인하여 승객의 탑승 여부를 결정하고, 관제탑으로부터 비행경로 등 목적 지까지의 비행 허가를 받고 이륙한다. 비행은 부기장과의 협조하에 이뤄지며 목적지에 도착하면 관제탑의 유도를 받아 착륙 조종을 한다. 부기장은 출발 전 비행에 필요한 제반 절차와 서류를 확인하고 기상, 연료량, 항로 등을 고려하여 기장과 함께 운항계획을 재확인하고 필요할 경우 운항 계획을 수정하기도 한다. 연료탑재량, 각종 장비의 정상 가동 여부 등을 점검하여 기장에게 보고 하며 비행을 완료한 후에는 운항일지에 각종 사항을 기록한다.

근무환경

민간항공회사에서 근무하는 항공기조종사는 비행스케줄에 따라 일하는데, 한 달 평균 비행시간은 70~100시간 정도이다. 휴일이나 연휴기간에는 오히려 비행이 더 많으며, 결항 이나 비행대기 등이 발생할 수 있어 근무일정이 일정하지 않을 수 있다. 비행 중에는 한순간도 긴장을 늦출 수 없기에 정신적인 스트레스도 크고 시차 적응에 어려움을 겪기도 한다. 하지만 항공 기조종사 사회적 인지도와 경제적 안정도가 높은 직업이고, 세계 각지를 여행할 수 있다는 장점이 있다. 또한 유럽 등 장거리 지역을 비행하는 경우 비행을 마치고 돌아오면 약 3~5일의 휴식일이 주어진다.

교육/훈련/자격 / 적성 및 흥미

민간항공회사에서 근무하는 항공기조종사가 되는 길은 크게 여섯 가지가 있다. 첫 번째로 공군 사관학교에 진학하여 4년간의 생도생활을 마친 뒤 공군 소위로 임관하여 15년간 군조종사로 복무한 후, 민간항공기 조종사로 근무할 수 있다. 단, 군생활 중 운송용조종사 면장을 획득해야 하며, 민간항공사에 채용되어야 한다. 두 번째 방법은 한국항공대, 한서대, 한국교통대 항공운항학과에 진학하여 공군 학생군사교육단 (ROTC)를 거쳐 공군 소위로 임관하여 군조종사로 복무한 후, 의무복무기간(조종하는 항공기의 종류에 따라 10년 또는 13년)을 마치면 민간항공기 조종사로 근무할 수 있다. 단 군생활 중 운송용 조종사 면장을 획득해야 하며, 민간항공사에 채용되어야 한다. 세 번째는 항공운항학과가 개설된 대학(한국항공대, 한서대, 경운대, 극동대, 중원대, 청주대, 초당대, 충청대, 한국항공직업전문학교 등)에 진학하여 항공기조종사로 진출하는 방법이다. 네 번째는 일반 4년제 대학에 진학하여, 국내 4년제 정규대학 1~4학년 재학생을 대상으로 공군에서 모집하는 공군 조종장학생으로 선발되어 조종사가 될 수도 있다. 다섯 번째 방법은 국토교통부가 지정한 항공조종사 전문교육기관의 조종사 과정에서 교육을 받아 조종사가 될 수 있다. 2018년 11월 현재, 전문교육기관은 항공대학교 비행훈련원, 항공대학교 울진비행훈련원, 한서대학교 비행교육원, 공군교육사령부 비행학교, 육군 항공학교, 해군 6전단, 한국항공전문학교 울진비행훈련원, 한국교통대학교, 초당대학교 콘도르비행교육원, 한국항공 우주산업(주), 청주대학교 비행교육원, 써니항공 비행교육원, 경운대학교 비행교육원이 지정되어 있다. 상기 교육기관 졸업 후 조종사 자격증을 취득해야 한다. 자격 취득을 위해서는 운송용 조종 사의 경우 약 1,500시간의 비행시간이 요구되며, 사업용 조종사는 약 200시간 이상, 자가용 조종 사는 약 40시간 이상의 비행시간이 필요하다. 또한 자격증 취득 후 특정 항공기를 운항하기 위한 한정 자격증명이 필요하다. 예를 들어 A380과 같은 최신의 비행기를 조종하려면 기본 조종사 면허를 취득한 후 추가적 교육과 훈련을 통해 이 기종을 조종해도 된다는 자격을 부여 받아야 한다. 마지막으로, 항공기조종사 ‘先선발 後교육’ 제도를 활용하는 방법이다. 민간항공사의 항공기 조종사 훈련생으로 선발되어 훈련기관에서 훈련을 이수하고 자격을 취득하여 정식 채용될 수 있다. 대다수의 항공기조종사는 대한항공이나 아시아나 등의 대형항공사(F.S.C. : Full Service Carrier)나 제주항공, 진에어, 에어부산, 이스타항공, 티웨이항공, 에어인천 등의 저비용항공사(L.C.C. : Low Cost Carrier)에서 근무한다. 그 밖에 항공기 사용 사업체에서 근무하기도 하며, 비행교육원 등에서 항공기조종사를 양성하기 위한 비행교관으로 일하기도 한다. 공군조종사로 최소 10년 이상의 의무 복무를 마친 후 민간항공사에 취업하거나, 또한 외국의 항공학교나 사설 비행교육원에서 조종 면허를 취득한 후 국내의 항공사에 지원할 수 있다.

■ 관련 학과: 항공운항학과, 항공조종학과(3년제) 등

■ 관련 자격: 운송용·사업용·자가용·경량항공기조종사(이상 교통안전공단)

적성 및 흥미

복잡한 비행기 계기판과 관제사의 지시, 비행 중에 눈에 들어오는 다양한 정보 들을 한눈에 파악하고 비행할 수 있는 집중력이 요구된다. 외국의 항공관제사와 의사소통하기 위해 외국어 실력이 수준급 이상이어야 한다. 건강한 체력도 필요하다. 항공사에서 신체검사 기준으로 제시하고 있는 국내 항공법 시행규칙 및 미국 연방항공국(FAA)의 신체검사 기준에 따른 ‘항공종 사자 신체검사’를 우선적으로 통과해야 한다. 또한 많은 사람들의 생명과 안전을 책임지게 되므로 건전한 정신과 강한 책임감이 요구된다. 기상이변 등 갑작스런 상황 발생 시 정확한 판단력이 필요 하며, 오랫동안 가족과 떨어져 생활할 수도 있으므로 외로움을 견딜 수 있는 인내심도 필요하다.

경력 개발

항공기조종사는 부기장으로서 일정경력을 쌓은 뒤 기장으로 승진할 수 있다. 항공기 조종의 전문성은 국제적으로 통용되므로 국내외 타 항공사로의 이직도 가능하다. 최근 중국과 중동지역 등 좋은 근로조건을 제시하는 외국 항공사에 취업하는 사례도 늘고 있다. 항공기조종사의 정년은 일반적으로 만 55세이나 민간항공사에서는 숙련된 경력 조종사를 많이 필요로 하기 때문에 정년 이후 65세까지 촉탁조종사로 근무할 수도 있다.

관련직업

헬리콥터조종사
항공교통관제사

관련정보처

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