취업생에게 전해주는 직업전망

향후 10년간 운송사무원의 취업자 수는 현 상태를 유지할 것으로 전망된다. 「2016~2026 중장기 인력수급전망」(한국고용정보원, 2017)에 따르면, 운송사무원은 2016년 약 70천 명에서 2026년 약 73천 명으로 향후 10년간 3.3천 명(연평균 0.5%)정도 증가할 것으로 전망된다. 운송사무원의 대부분은 운송업종에서 종사하는 만큼 운송업과 밀접한 관련이 있는 직업이다. 통계청의 「전국사업체조사」에 따르면 육상운송업의 경우 2010년부터 2017년까지 사업체 수나 종사자 수 모두 증가하였다. 반면, 철도운송업의 경우 2010년에 비해 2016년 기준 사업체 수와 종사자 수 모두 감소하였다. 수상운송업의 사업체 수는 완만한 증가추세를 보이지만 종사자 수는 반대로 감소추세를 보이고 있다. 항공운송업과 운송관련서비스업종에 해당되는 사업체 수와 종사자 수는 매년 지속적인 증가추세를 보이고 있다.

육상운송의 경우 전자상거래 기술 발전으로 인터넷과 모바일 쇼핑시장이 성장하고 있고, 제3자 물류(3PL : 물류전문업체에게 물류 전반의 업무를 위탁하여 처리하는 것)가 확대되고 있기 때문에 앞으로 지속적인 성장세가 이어질 것으로 보인다. 최근에는 텔레매틱스와 같은 새로운 기술을 도입하고 있는데, 이를 활용하면 단말기를 통한 운전자와 서비스센터의 상호 소통하는 시스템을 구축하여 차량관리에 필요한 비용을 줄이고 경로 최적화를 통해 유류비를 절감할 수 있다. 하지만 시스템화되면 예전보다 많은 인력을 필요로 하지 않아 도로운송사무원의 수요는 줄어들 수도 있다. 철도운송의 경우 신규 KTX 노선이나 유라시아 횡단 철도가 연결되는 등 고용에 긍정적 영향을 미칠 수도 있으나 기존 새마을, 무궁화 등의 일반열차와 화물부문에서의 지속적인 적자가 발생 하고 있어서 경영효율화를 위해 인력감소를 가져올 가능성도 있다. 해상운송의 경우 그동안 세계 해운시장을 견인해 왔던 중국의 경제성장이 둔화되면서 향후 해상 물류의 수요가 둔화될 것으로 보인다. 또한 선복량 공급과잉에 따른 해운운임 하락 등으로 인한 화물부분 실적 부진은 해상운송사무원의 고용감소를 가져오는 요인으로 작용할 수도 있다. 항공분야의 경우 해외로 관광을 가는 여행객이 꾸준히 늘어나고 해외 직구, 역직구 등이 활성화 되면서 여객과 화물운송을 통한 물류가 늘어나고 있어서 이 분야의 운송사무원의 고용에는 긍정적 영향을 미칠 것으로 보인다. 반도체, 의약품, IT제품 등 대부분 항공으로 운송되는 고부가가치 품목의 수출이 증가하고 있어 고용에는 긍정적 영향을 미칠 전망이며 저비용항공사의 노선과 이용객이 늘어나고 있어 이들 업체에서의 신규고용이 발생할 가능성도 있다.

온라인 쇼핑이 확대되고 거래방식과 물품의 범위가 다양해지면서 소규모의 개인화된 물류서비스가 증가하는 것은 운송사무원의 수요 증가를 가져올 수도 있다. 하지만 국내 제조업체 생산공장 해외이전의 증가는 국내 운송업체 종사자의 고용에는 다소 부정적 영향을 미칠 가능성도 있으며 운송분야 역시 경제환경에 민감하게 반응하는 분야인 만큼 국내외 경기의 장기침체가 가속되거나, 수출입 감소, 해외 물류업체의 국내 진출증가로 인해 예상되는 국내 중소업체의 수익성 악화, 업무의 전산화와 표준화 등은 운송사무원의 고용감소를 가져오는 요인으로 작용할 수도 있다. 또한 장기적으로는 자율주행기기, 인공지능시스템의 도입 등이 운송사무원 인력을 대체할 수도 있다. 정보통신기술을 활용한 운송, 보관, 정보처리 등 체계화된 물류 정보 관리시스템의 도입으로 인해 고용 수요가 감소할 수 있다. 그리고 글로벌 물류기업의 국내진출 가속, 화주와 포워더를 연결 하는 국제물류플랫폼 서비스활성화 등 대내외적인 환경의 급변도 향후 운송사무원의 고용에 영향을 미칠 것으로 보인다. 우리나라 글로벌 물류경쟁력 10위 달성을 목표로 산업간 융복합물류체계(물류 + IT + 유통 + 금융 등) 구축, 스마트물류기술 기반의 성장 지원 등이 담겨있는 국가물류기본계획 (2016~2025)과 같은 정부정책에 따라서도 고용에 변화가 예상된다.